При замене крыла снимите облицовочную накладку кузова со стороны заменяемого крыла, задний бампер, задний фонарь.

Освободите багажник. Снимите обивку пола багажни­ка, топливный бак (если меняется правое крыло) и отсоедините электропроводку.

Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой по крылу соединения:

— с аркой заднего колеса по изгибу, отступив от кромки крыла 20 мм (рис. 1);

— с полом запасного колеса (или топливного бака) по изгибу, отступив от кромки крыла 12—15 мм;

— с панелью задка кузова, отступив от линии соедине­ния на 2 мм;

— с панелью поперечины заднего окна, отступив от кромки изгиба крыла 2 мм;

—  с задней частью боковины по изгибу, отступив от кромки крыла 15 — 20 мм.

Срубите угольник соединения крыла с панелью задка верхней части по горизонтальной линии, отступив от кромки угольника 15 мм.

Высверлите сверлом диаметром 6-7 мм точки контак­тной сварки на соединениях крыла с задней боковой панелью крыши и отсоедините крыло.

Удалите оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом, отрихтуйте деформированные кромки и зачис­тите шлифовальной машинкой посадочные места эле­ментов кузова и нового крыла.

Подгоните новое крыло по месту посадки, прихватите быстросъемными захватами и проверьте наружные зазоры.

Приварите крыло газовой сваркой (рис. 2) к нижней и задней части боковины, к панели поперечины заднего окна, боковой панели крыши, к угольнику соединения панели задка кузова, к полу запасного колеса (или топлив­ного бака) припоем Л-62 или Л-68. На рисунке 2 места газовой сварки указаны стрелками.

Проверьте посадку крыла относительно сопрягаемых поверхностей и приварите его контактной сваркой с шагом 40- 50 мм.

При отсутствии контактно-сварочной машины допус­кается газовая сварка оплавлением кромок прерывистым швом длиной 20 мм через каждый 30 мм припоем Л-68.

Сварка крыла в проеме двери допускается полуавтома­том в среде углекислого газа.

Установите и приварите газовой сваркой усилители крыла, подложив прокладку.

При значительных деформациях крыла, разрывах заме­ните его.

Снимите бампер, капот, антенну, переднюю дверь; с крыла снимите осветительные приборы и облицовочную накладку.

Высверлите сверлом диаметром 6-7 мм точки контак­тной сварки сточного желобка с элементами кузова на длину 900 мм и отсоедините желобок от кузова тонким плоским зубилом с отогнутым концом.

Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой (рис. 1) по крылу соедине­ния:

— с панелью передка на 208 мм от фары вниз, отступив 2 — 3 мм от линии соединения;

— с передней стойкой боковины остова длиной 580 мм, отступив 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя;

— с нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и горизонтали 180 мм, отступив от кромки крыла 25 мм.

Удалите тонким зубилом оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом, отрихтуйте деформированные кромки и зачистите шлифовальной машинкой посадоч­ные места элементов кузова и нового крыла.

Удалите грязь и ржавчину в полости, закрываемой крылом, и нанесите цинхроматный грунт ГФ-073.

Установите капот, дверь.

Подгоните новое крыло по месту посадки и прихватите его быстросъемными захватами, выдержав наружные за­зоры .

Приварите крыло газовой сваркой по концам горизон­тального усилителя (желобка) крыла, в местах соединения крыла с панелью передка и нижней накладкой боковины. Места газовой сварки обозначены на фрагментах рисунка 2. Для газовой сварки используйте латунный пруток Л62, Л68.

Проверьте положение крыла и зазоры.

Приварите крыло контактной сваркой с шагом 40 – 50 мм. При отсутствии контактно-сварочной машины до­пускается электросварка в среде углекислого газа полу­автоматом и проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диа­метром 0,8 мм.

Рис. 1. Точки крепления узлов шасси: 0 – базовая линия; 1 – верхнее крепление радиатора; 2 – крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 – ось педалей тормоза и сцепления; 4 – центр рулевого механизма; 5 – центр заднего колеса; 6 – крепление амортизатора задней подвески; 7 – заднее крепление глушителя; 8 – переднее крепление глушителя; 9 – крепление поперечной штанги задней подвески; 10 – ось задних колес; 11 – крепление верхних продольных штанг задней подвески; 12 – крепление нижних продольных штанг задней подвески; 13 – центр переднего колеса; 14 – точки крепления поперечины передней подвески; 15 – крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 16 – нижнее крепление радиатора; 17 – ось автомобиля; 18 – верхнее крепление радиатора; 19 – заднее крепление силового агрегата; 20 – крепление ручного тормоза; 21 – крепление опоры карданного вала; 22 – крепление амортизаторов задней подвески

Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси, показанных на рисунке 1, а также для выполнения сложного ремонта кузова с одновременным контролем используется установка (рис. 2) для ремонта и контро­ля кузовов в сочетании с приспособлениями для правки.

По контрольным точкам (рис. 3) пола кузова можно без демонтажа узлов и агрегатов шасси проверить на установке положение элементов пола.

Рис.3. Контрольные точки проверки пола кузова: 1 – пересечение осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов; 2 – центр осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага; 3 – пересечение центров передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 4 – пересечение задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 5 – центр осей болтов крепления нижних продольных штанг; 6 – центр осей болтов крепления верхних продольных штанг; 7 – пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 8 – пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя; 9 – центр осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – пересечение центров осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов; 11 – центр передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 12 – центр задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 13 – пересечение осей болтов крепления нижних продольных штанг с наружными поверхностями кронштейнов кузова; 14 – пересечения осей болтов крепления верхних продольных штанг с наружными поверхностями средних лонжеронов; 15 – пересечения оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 16 – центр заднего технологического отверстия усилителя заднего пола; 17 – продольная ось автомобиля; 0 – линия отсчета

Приспособление для правки элементов закрепляется на раме установки со стороны деформированной части кузова.

Повреждения кузова автомобиля могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдель­ном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений.

Почти во всех случаях повреждений остова необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить поврежде­ния, выправить и выверить остов. В случаях серьезных повреждений рекомендуется убирать все легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы облегчить измере­ние, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры остова кузова.

Диагональные размеры проемов передних и задних дверей, показанных на рисунке 4, должны соответ­ственно быть равными 1273±2мми983±2мм. Расстояния между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов по центру фиксаторов замков дверей должны быть равными для проема передней двери 889±2 мм, для задней — 819±2 мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек проемов дверей по центру фик­саторов замков расстояния должны соответствовать: для проема передней двери — 926±2 мм, для задней 863±2 мм.

Расстояния между центральными стойками без обив­ки (рис. 5) на высоте от низа проема 270 мм и 270+550 мм должны быть равными соответственно 1397±2 мм и 1234±2 мм.

Диагональные размеры проемов окон должны состав­лять для ветрового окна 1375±4 мм (рис. 8-34), для заднего окна — 1322 ⁺.2 мм (рис. 8-35). Расстояния между флан­цами проемов окон по оси автомобиля должны быть равными соответственно для ветрового окна 537 + 3 мм, для заднего — 509 + 3 мм.

Диагональные размеры (рис. 6) должны быть равны­ми для проема капота 1594±3 мм, для крышки багажника – 1446 +4 -2 мм. Расстояние проемов по оси автомобиля должны соответствовать для проема капота 924±2 мм и для крышки багажника – 631 ±3 мм.

Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также и проемов заднего окна, капота, крышки багаж­ника одного кузова не должна превышать 2 мм.

При ремонте кузова необходимо восстановить и наруж­ные зазоры  между кузовом и дверями, между кузовом и капотом, между кузовом и крышкой багажника.

Допускается неравномерность зазора (конусность) не более 1,5 мм, выступание лицевых поверхностей относи­тельно неподвижных на величину не более 2 мм.

Наиболее часто при ремонте остова требуется замена крыльев, панелей передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей остова, при этом необходимо знать распо­ложения сварных швов.

Рис. 1. Детали отопителя: 1 – крышка воздухораспреде­лительная; 2 – кожух вентилятора; 3 – резистор дополни­тельный; 4 – кожух крыльчатки вентилятора; 5 – кожух радиатора; 6 – прокладка; 7 – крышка люка воздухопритока; 8 – скоба прижимная крепления подводящей и отводящей труб; 9 – держатель пружинный крепления кожуха вентиля­тора; 10 – прокладка; 11 – радиатора; 12 – кран; 13 – крыльчатка; 14 – электродвигатель вентилятора; 15 – скоба пружинная крепления электродвигателя; 16 – подушка электродвигателя; 17 – скоба крепления воздухораспреде­лительной крышки.

Отверните гайку скобы 8 крепления подводящей и отводящей труб. Снимите скобу и выньте из кожуха 5 радиатор 11.

Отверните гайки и отсоедините от радиатора отводя­щую трубу и кран 12 с подводящей трубой.

Ослабьте болт скобы  крепления оболочки  гибкой тяги  и снимите тягу с крышки.

Отвернув гайки, выньте скобу крышки 7 (рис. 1) воздухопритока и снимите крышку.

Отверните гайки крепления скобы 17 и снимите возду­хораспределительную крышку 1 кожуха 2 вентилятора.

Сборку отопителя выполняйте в обратной последова­тельности.

Обращайте внимание на правильность установки уп­лотнительных прокладок и надежность затягивания стяж­ных хомутов резиновых шлангов.

—     переведите до отказа вправо рычаг управления кра­ном отопителя и слейте жидкость из системы охлаждения двигателя;

—     отсоедините провод «масса» от аккумуляторной батареи;

—     выверните винты крепления и снимите панель радиоприемника, отсоединив от него провода;

—     ослабьте стяжные хомуты и отсоедините от патруб­ков отопителя резиновые шланги для подвода и отвода жидкости;

—     снимите уплотнитель патрубков радиатора отопите­ля, предварительно вывернув внутри отсека двигателя два болта крепления;

—     выверните винты и снимите воздухопровод для подачи воздуха в заднюю часть салона;

—   ослабьте болт скобы 7 (рис. 1), закрепляющий гибкую тягу 6 на кране, и снимите тягу с крана;

Рис. 1. Управление отопителем: 1 – тяга управления крышкой воздухопритока; 2, 5,7 – прижимные скобы; 3; 8 – оболочки тяг; 4 – кронштейн крепления оболочки тяги; 6 – тяга управления краном отопителя; 9 – пружинная гайка правая крепления кронштейна рычагов управления; 10 – винт крепления кронштейна; 11 – кронштейн рычагов управления; 12 – рычаги управления; 13 – рукоятки рычагов

—    выньте переключатель электродвигателя вентилято­ра отопителя и отсоедините от него провод (голубой с черными полосами) питания электродвигателя и провод резистора (красный);

—    снимите четыре пружинных держателя 9 (рис. 2) и кожух 2 вентилятора отопителя;

—    снимите щиток приборов, через проем для него в панели приборов ослабьте винт 2 (рис. 1) для крепления оболочки 3 гибкой тяги 1 управления крышкой воздухопритока и снимите тягу с рычага;

—    отверните гайки крепления кожуха 5 (рис. 2) радиатора, отсоедините провод «масса» под одной из гаек с левой стороны и снимите кожух;

—    при необходимости снимите воздухопровод, соеди­ненный с дефлекторами двумя резиновыми манжетами.

Рис. 2. Детали отопителя: 1 – крышка воздухораспреде­лительная; 2 – кожух вентилятора; 3 – резистор дополни­тельный; 4 – кожух крыльчатки вентилятора; 5 – кожух радиатора; 6 – прокладка; 7 – крышка люка воздухопритока; 8 – скоба прижимная крепления подводящей и отводящей труб; 9 – держатель пружинный крепления кожуха вентиля­тора; 10 – прокладка; 11 – радиатора; 12 – кран; 13 – крыльчатка; 14 – электродвигатель вентилятора; 15 – скоба пружинная крепления электродвигателя; 16 – подушка электродвигателя; 17 – скоба крепления воздухораспреде­лительной крышки

Установку отопителя выполняйте в обратном порядке. Обратите внимание на правильность установки уплотнительной прокладки 6 между кузовом и кожухом радиатора.

После установки на автомобиль отопителя и подсоедине­ния шлангов заправьте жидкостью систему охлаждения дви­гателя и проверьте герметичность соединений отопителя.

Механизм передвижения. Отогните закраины ползунов 4 (рис. 1) и направляющих 3 салазок, выньте все шарики 7, сдвиньте направляющие относительно ползу­нов до выхода роликов 8.

Для сборки вложите ролики 8 в паз ползуна и над­виньте направляющую, Затем вставьте шарики и подо­гните закраины.

Рис. 1. Механизмы регулировки переднего сиденья:

1 -винт регулирования наклона спинки; 2 – рукоятка защелки салазок; 3 – направляющие салазок; 4 – ползуны салазок; 5 – шплинт; 6 – усилитель спинки; 7 – шарик; 8 – ролик; 9 – пружина

Механизм регулировки наклона спинки. Отсоедините пружину от тяги и выбейте палец. Снимите шплинт 5 и выньте тягу из кронштейна.

Сборку механизма выполняйте в обратном порядке.

Установку сиденья проводите в обратном порядке.

Заднее сиденье. Спинка сиденья крепится вверху двумя планками, входящими в скобы полки задка кузо­ва, а внизу — скобами за язычки на арках задних колес.

Подушка сиденья фиксируется двумя шипами, прива­ренными к поперечине пола, и снимается без дополни­тельных операций.

Для снятия спинки сиденья достаточно снять подушку и отогнуть язычки на арках колес.

Снимите накладки стоек ветрового стекла, облицо­вочный кожух рулевой колонки, щиток приборов 19 (рис. 1)  и отсо­едините от щитка колодки и штекеры пучка проводов электросхемы автомобиля.

Рис. 1. Панель приборов и ее принадлежности: 1 – панель приборов; 2 – трубы дефлекторов; 3 – дефлекторы; 4 – кольцо; 5 – боковина; 6 – облицовка крышки вещевого ящика; 7 – облицовка правая панели приборов; 8 – петля крышки вещевого ящика; 9 – крышка вещевого ящика; 10 – корпус вещевого ящика; 11 – облицовка панели радиоприемника; 12 – облицовка репродуктора; 13 – панель радиоприемника; 14 – кронштейн радиоприемника; 15 – пепельница; 16 – облицовка пепельницы и рычагов управления отопителем; 17 – облицовка средняя панели приборов; 18 – рамка выключателей; 19 – щиток приборов

Выверните винты крепления и снимите панель радио­приемника 13, отсоединив от него провода.

Выверните винты крепления и снимите полку.

Выньте часы и отсоедините провода.

Выверните два винта крепления боковины 5 вещевого ящика к панели приборов, отсоедините провода от лампы вещевого ящика и выньте дефлекторы 3.

Выньте переключатель отопителя и отсоедините от него провода.

Снимите рукоятки с рычагов управления отопителем, для чего в месте соединения рукоятки с рычагом отогните тонким острым инструментом у верхней рукоятки ниж­нюю часть, а у нижней — верхнюю часть.

Выверните четыре винта нижнего крепления панели к поперечине передка (рис. 2), через проемы вещевого ящика и щитка приборов отверните четыре гайки верхне­го крепления панели к передку.

Снимите панель.

Установку панели выполняйте в обратном порядке.

•    очистку поступившего автомобиля;

•    разборку автомобиля на агрегаты;

•    очистку агрегатов и их подразборку;

•    очистку подразобранных агрегатов;

•    общую разборку агрегатов;

•    очистку узлов;

•    узловую разборку;

•    общую очистку деталей и очистку некоторых прочных загрязнений;

•    сбор, очистку и сортировку крепежных деталей.

Перед разборочными операциями желательна сушка разби­раемых изделий, чтобы улучшить условия труда.

Разборочно-очистной участок является, по сути, заготови­тельным производством, которое обеспечивает заготовками участок восстановления деталей и частично удовлетворяет потребность сборочного участка в годных деталях. Разборочный процесс дает авторемонтному предприятию около 25 % деталей, годных для дальнейшего применения без ремонтных воздействий и 40…60 % деталей в виде исходных заготовок, пригодных для восстановления и повторного применения. Трудоемкость разборочных работ составляет 6…8 % от общей трудоемкости ремонта автомобилей.

Состав разборочных работ. Основные работы, выполня­емые в разборочном отделении – разборка резьбовых и прес­совых соединений. Например, в автомобильном двигателе разбирают около 700 резьбовых соединений. Моменты отво­рачивания резьбовых деталей после их длительной эксплуата­ции могут в 1,5…3,0 раза превышать значения моментов за­тяжки. Двигатель имеет около 50 наименований прессовых соединений. Значения усилий для их разборки превышают в 1,20…1,25 раза соответствующие значения сборочных усилий. При ремонте нерегулярно разбирают и неразъемные соедине­ния (заклепочные, клеевые, паяные, сварные и др.). Разборка сопровождается большим объемом работ по перемещению ремонтируемых изделий.