Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе 6 зажигания.

Регулировку необходимо выполнять на прогретом двига­теле с отрегулированными зазорами в механизме газораспре­деления, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры.

Поверните рычаг управления воздушной заслонкой про­тив часовой стрелки до ее закрытия. Затем поверните рычаг  управления дроссельными заслон­ками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры должна оставаться в закрытом положении.

Поверните рычаг управления воздушной заслонки по часовой стрелке, а рычаг управления дроссельными за­слонками до полного открытия заслонок. Если дроссель­ная заслонка второй камеры при этом не откроется, устраните причину. Причиной может быть заедание рыча­га  блокировки второй камеры или отсоединение пру­жины  рычага блокировки.

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверь­те калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости регулируем о подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность поплавка долж­на быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

—  поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси,не задевая стенок камеры;

—  игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий;

—  после завертывания винтов крепления дроссельных заслонок, зачеканьте винты на приспособлении из ком­плекта БС-171.000, не допуская деформации осей засло­нок;

—  при сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

Разберите крышку карбюратора:

—   оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 1) поплавка 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снимите их;

—   снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 11 подачи топлива и выньте топливный фильтр 12;

—   выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9;

—   выверните ось 19, выньте шарик 17 с пружиной, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсо­едините пружину рычага управления воздушной заслон­кой. При необходимости выверните винты крепления воздушной заслонки, выньте заслонку 15 и ось 16;

—  разберите диафрагменное устройство, сняв крышку 8 в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Разберите корпус карбюратора (рис. 2), для чего выполните следующие операции:

—  снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

—  выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер. Распылители 10 ускорительного насоса вынимайте только за корпус рас­пылителей;

—   отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насо­са и шайбу;

—  выверните винт крепления, снимите электрический провод 31 с регулировочного винта 30 количества смеси холостого хода и выверните винт 30;

—  выньте штопором пластмассовую заглушку 26 и выверните регулировочный винт 28 качества (состава) смеси холостого хода;

—  снимите крышку 5 экономайзера мощностных ре­жимов, диафрагму 6 и пружину;

—  выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов;

—  выверните главные воздушные жиклеры 12 с эмуль­сионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дрос­сельной заслонки 24 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось 20 в сборе с рычагами привода. Сняв стопор­ную шайбу и вывернув винты крепления дроссельной заслонки второй камеры, снимите заслонку и выньте ось заслонки. Выньте подшипники осей дроссельных засло­нок первой и второй камер.

Рис. 1. Детали крышки карбюратора: 1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок; 4 – уплотнительная прокладка; 5 – диафрагма пускового устройства со штоком; 6 – пружина; 7 – регулировочный винт пускового устройства; 8 – крышка пускового устройства; 9 – топливный жиклер холостого хода; 10 – электромагнитный запорный клапан; 11 – пробка; 12 – крышка карбюратора; 13 – топливный фильтр; 14 – воздушная заслонка; 15 – патрубок подачи топлива; 16 – ось воздушной заслоню! с рычагом; 17 – шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 – рычаг управления воздушной заслонкой; 19 – ось рычага; 20 – втулка крепления тяги привода воздушной заслонки.

Рис. 2 Детали корпуса карбюратора: 1 – диафрагма ускорительного насоса; 2 – рычаг привода ускорительного насоса; 3 – крышка; 4 – кулачок привода ускорительного насоса; 5 – крышка экономайзера мощностных режимов; 6 – диафрагма экономайзера; 7 – топливный жиклер экономайзера; 8 – клапан экономайзера; 9 – обратный клапан ускорительного насоса; 10 – распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 – распылители; 12 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 – главные топливные жиклеры; 14 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 – регулировочный винт второй камеры; 16 – стопор регулировочного винта; 17 – колпачок стопора; 18 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 – рычаг управления дроссельными заслонками с осью заслонки первой камеры; 20 – рычаг блокировки второй камеры; 21 – пружина рычага блокировки; 22 – ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 – дроссельная заслонка первой камеры; 24 – дроссельная заслонка второй камеры; 25 – заглушка регулировочного винта; 26 – возвратная пружина рычага управления дроссельными заслонками; 27 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 – корпус карбюратора; 29 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 – электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 – блок подогрева карбюратора

Устанавливается пятиступенчатая коробка передач и главная передача с передаточным числом 3,9. Передаточ­ные числа пятиступенчатой коробки передач следующие: первая передача — 3,67 вторая передача — 2,10 третья передача — 1,36 четвертая передача — 1,00 задний ход  — 3,53

На части автомобилей устанавливается карбюратор типа 21053-1107010 и бесконтактная система зажигания.

Колеса применяются от автомобиля ВАЗ-2105, а шины устанавливаются типа ЕХ-85 или ИН-251 размером 175/170К13.

В электрооборудовании автомобиля добавлено электрообогреваемое заднее стекло, галогеновые фары и противотуманный задний фонарь.

В кузове изменены обивка и подголовники сидений, бамперы.

Ниже даются особенности ремонта новых узлов, не описанных в основных разделах руководства.

КАРБЮРАТОР 21053-1107010

Карбюратор (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамер­ный, с последовательным открытием дроссельных засло­нок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (рис. 2), система холостого хода  первой камеры с переходной системой, переходная сис­тема второй камеры, экономайзер мощностных режи­мов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. В при­нудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Рис. 1. Вид на карбюратор 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 – рычаг управления дроссельными заслонками; 2 – штифт рычага блокировки второй камеры; 3 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 – винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 – рычаг управления воздушной заслонкой; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – шток диафрагмы пускового устройства; 9 – электромагнитный запорный клапан; 10 – патрубок подачи топлива; 11 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 – регулировочный винт второй камеры; 13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры.

Рис. 2. Схема главных дозирующих систем карбюратора:

1- главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 – распылители первой и второй камер; 3 – топливный фильтр; 4 – игольчатый клапан; Ь – поплавок; 6 – дроссельная заслонка второй камеры; 7 – главные топливные жиклеры; 8 – дроссельная заслонка первой камеры

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Диаметр цилиндров, мм:

класс А………………………………………………….. 76,00 – 76,01

класс В………………………………………………….. 76,01 – 76,02

класс С………………………………………………….. 76,02 – 76,03

класс Э………………………………………………….. 76,03 – 76,04

класс Е………………………………………………….. 76,04- 76,05

При ремонте блока цилиндров хонинговать цилиндры необходимо под увеличенные диаметры поршней ремон­тных размеров (на 0,4 и 0,8 мм) и с учетом обеспечения зазора 0,05 – 0,07 мм, который замеряется так же, как и на двигателе 2106.

ПОРШЕНЬ

Диаметр поршней различных классов, замеренный пер­пендикулярно к оси пальца на. расстоянии 52,4 мм от днища поршня, мм:

класс А………………………………………………….. 75,94- 75,95

класс В………………………………………………….. 75,95 – 75,96

класс С………………………………………………….. 75,96 – 75,97

класс О………………………………………………….. 75,97 – 75,98

класс Е………………………………………………….. 75,98 – 75,99

Увеличение для ремонтных размеров поршней — 0,4 и 0,8 мм.

Так же, как на двигателе 2106, поршни одного двига­теля не должны отличаться по массе более чем на 2,5 г. При подгонке массы съем металла не должен превышать 4,5 мм по глубине относительно номинальной высоты поршня (59,4 мм), а по ширине должен ограничиваться диаметром 66,5 мм (рис. 1).

При запрессовке поршневого пальца в поршень необ­ходимо пользоваться приспособлением А.60325 вместо 02.7853.9500.

При установке поршней в цилиндры следует применять набор втулок А.60604, аналогичный набору втулок 02.7854.9500 .

Снимая или устанавливая уплотнители с металличес­кими каркасами, не допускайте, чтобы сминался каркас, а на уплотнителях образовались гофры.

Швы контактной точечной сварки, которой сварены штампованные детали кузова, не дают плотного соедине­ния. Они подвержены интенсивной коррозии, особенно на изгибах листов с малыми радиусами скругления и в местах перенапряжения металла

От попадания влаги, грязи, сварные швы загерметизи­рованы пластизолем Д-4А.

При замене отдельных деталей кузова, после сварочных работ и нанесения грунта, промажьте швы с обеих сторон пластизолем Д-4А. Нанесите невысыхающую уплотнительную мастику 51-Г-7 в угловые стыки и зазоры, показанные на рисунке 2.

На автозаводе на нижнюю поверхность основания кузова, арки колес и лонжероны для шумоизоляции и защиты от коррозии нанесена мастика БПМ-1.

Перед восстановлением покрытия установите автомо­биль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия. Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, шкуркой или преобразовате­лем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом.

Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса.

Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожу­хами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушитель, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой.

Обезжирьте ветошью, смоченной в уайт-спирите, зачи­щенные до металла места. На зачищенные места нанесите распылителем или кистью грунт ГФ-073 и выдержите 5 – 10 мин.

На дефектные места распылением или вручную (кистью и шпателем) нанесите мастику БПМ-1 слоем 1-1.5 мм.

В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом помещении до повышения темпера­туры не ниже 20° С.

Загустевшую мастику разбавьте ксилолом до 3%.

Лакокрасочное покрытие, загрязненное мастикой, очис­тите ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Просушите мастику при температуре 100 – 110 С в течение 30 мин или при 18-20° С не менее 24 часов.

Порядок операций для защиты от коррозии скрытых полостей:

1.  Установите автомобиль на подъемник, снимите дета­ли и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости.

2.    Промойте водой 40 – 50° С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 1), низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды. При этом поворотные стекла должны быть закрыты, опускные — подняты.

3.  Удалите попавшую в салон и багажник влагу, продуй­те сжатым воздухом все скрытые полости и другие места нанесения антикоррозионных составов.

4.      Перегоните автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного состава и поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в мес­та, указанные на рисунках 1, 2 и 3.

5.     Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смо­ченной в уайт-спирите.