Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Шевроле нива

Коленчатый вал. Отлит из высокопрочного чу­гуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, зака­ленных токами высокой частоты на глубину 2— 3мм. В заднем конце коленчатого вала 1 (рис. 1)- имеется гнездо, куда вставляется подшипник веду­щего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надеж­ности зачеканены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограни­чено двумя упорными полукольцами 3, установлен­ными в блоке цилиндров по обе стороны заднего ко­ренного подшипника. С передней стороны подшип­ника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней — металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины 2,31—2,36 мм и увеличенной (ремонтной) 2,437— 2,487 мм. При сборке двигателя полукольца подби­раются по толщине, чтобы осевой свободный ход коленчатого вала был в пределах 0,06—0,26 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Очищают поршень от нагара и удаляют все от­ложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осматривают детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются задиры, то заменяют их новыми.

Зазоры по высоте между поршневыми кольцами и канавками проверяют набором щупов, устанавли­вая кольцо в соответствующую канавку. В замке колец зазор проверяют набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, рав­ный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр 67.8125.9501 для двигателей 2105 и 2106 или калибр А.96137 для двигателей 2101 и 2103.

Посадку поршневого пальца в поршень прове­ряют, вставляя отобранный поршневой палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие бобышки поршня. Посадка считается нормальной, если поршневой палец входит в от­верстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадает из бобышки, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Если палец выпадает из бобышки, то его заменяют пальцем следующей категории. Если в поршне был палец 3-й категории, то в этом случае заменяют поршень с пальцем.

При замене поршней необходимо подобрать их по массе, так как поршни одного двигателя не долж­ны отличаться более чем на 2,5 г. В том случае, если нет комплекта поршней одной группы по массе, можно подогнать ее, удаляя металл напиль­ником или фрезой, равномерно с двух сторон на нижней наружной стороне бобышек под поршневой палец (рис. 1). Съем металла, однако, не должен превышать 4,5 мм относительно номинальной вы­соты поршня (59,4 мм), а по ширине ограничивается диаметром 70,5 мм для двигателей 2105 и 2106 или 66,5 мм для двигателей 2101 и 2103.
Прочитать остальную часть записи »

Автомобиль малого класса ВАЗ-2101 типа седан оснащен двигателем мод. 2101 рабо­чим объемом 1,2 л, мощностью 58,7 л.с, рас­положенным впереди вдоль продольной оси автомобиля.

Производство ВАЗ-2101 началось в 1969 г. на Волжском автомобильном заводе в г. То­льятти. Как известно, прототипом этой первой модели автомобилей ВАЗ был итальянский автомобиль FIAT 124, выпущенный концерном FIAT в 1966 г. и признанный тогда лучшим ав­томобилем года. В1970 г. началось производ­ство автомобилей ВАЗ-2102 с кузовом универ­сал. В автомобилях ВАЗ-2101 удалось достиг­нуть удачного сочетания конструкторского и производственного опыта компании FIAT с опытом, накопленным отечественным авто­мобилестроением, в области эксплуатации автомобилей в суровых климатических и до­рожных условиях России.

Габаритные размеры ВАЗ 2101 без нагрузки

Автомобили предназначены для эксплуа­тации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных климатических ус­ловиях. Все автомобили оснащены цельно­металлическим четырехдверным кузовом седан мод. 2101 несущей конструкции. На ав­томобили устанавливали бензиновые кар­бюраторные двигатели и четырехступенча­тые коробки передач. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя – зависи­мая пружинная. Тормозная система двухконтурная, с дисковыми тормозами на пе­редних колесах и барабанными – на задних. На все автомобили монтировали диагональ­ные или радиальные камерные шины. На ру­левой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (за­мок) зажигания.
Прочитать остальную часть записи »

Поставьте автомобиль на подъемник или над смотро­вой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.

Снимите капот, отсоедините провода от аккумулятор­ной батареи и от узлов электрооборудования, установ­ленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу.

Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расши­рительного бачка и радиатора.

Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом, шлангами и электродвигателем вентиля­тора.
Прочитать остальную часть записи »