Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Шевроле нива

Архив рубрики «ДТП и защитные свойства автомобилей»

В результате анализа отечественных (Москва и Санкт-Петербург) и зарубежных (Стокгольм) статистических данных установлено про­центное соотношение числа повреждений кузовов при авариях по основным направлениям соударения (рис. 1). Как видно из ри­сунка, наибольшее число соударений приходится на переднюю часть автомобиля, значительное — на заднюю, наименьшее — справа и слева.

Повреждения кузовов, полученные в результате соударения, можно разделить на три категории: к первой относятся очень силь­ные повреждения, в результате которых необходима замена кузо­ва; ко второй категории относятся повреждения средней величины, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта; к третьей категории относятся менее значительные пов­реждения (пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины, царапины, полученные при ударе в движении с малой скоростью). Повреждения третьей категории не представляют опасности для езды на автомобиле, хотя его внешний вид не отвечает эстетиче­ским требованиям.
Прочитать остальную часть записи »

Исследования режимов движения и анализ статистических данных доказывают, что наиболее вероятная скорость автомоби­лей при соударениях достигает 80 км/ч при лобовых и задних уда­рах и 64 км/ч при боковых ударах. Эти цифры и служат исходными данными для конструкторов, занимающихся вопросами расчета прочности кузовов и разработкой конструктивных мер, обеспечи­вающих безопасность современных легковых автомобилей.

Программа мероприятий, направленных на повышение безо­пасности автомобилей, включает в себя комплекс мер «активной» безопасности, которые способствовали бы предотвращению воз­никновения аварии, и комплекс мер «пассивной» безопасности, которые закладываются в конструкцию автомобиля, чтобы обеспе­чить безопасность водителя и пассажиров в случае, если аварию предотвратить не удалось.

Комплекс мер «активной» безопасности автомобиля предусмат­ривает разработку конструкций деталей и узлов, обеспечивающих эффективность торможения и надежность работы тормозного при­вода, противоблокировочных систем, позволяющих автомобилю двигаться в заданном направлении при торможении, а также меры по увеличению обзора дороги и окружающей обстановки с места водителя. Частично это достигается за счет установки на автомо­биль двухрежимного стеклоочистителя, отопителя и вентилятора, которые не допускают обледенения и запотевания стекол.
Прочитать остальную часть записи »

Проблема обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными жертвами и материальными потерями при до­рожно-транспортных происшествиях.

В решениях XVI Международного дорожного конгресса отме­чено, что в ряде стран потери при дорожно-транспортных проис­шествиях превышают 1 % от валового национального дохода. По подсчетам экономистов, в Великобритании эти потери достигают 1,6%, в США — 2 % от общей суммы национального дохода (12,8 млрд дол.).

В Советском Союзе эта проблема также встает достаточно остро, так как быстрый процесс автомобилизации страны приводит к непрерывному включению в число участников движения новых водителей, еще не располагающих достаточным опытом управ­ления автомобилями в условиях интенсивного движения. В СССР народнохозяйственные потери вследствие дорожно-транспортных происшествий оценивают в 1,3 млрд руб. [5].

В большинстве стран мира общественное мнение и официаль­ная статистика органов регулирования движения усматривают ос­новную причину дорожно-транспортных происшествий в небреж­ности или ошибках водителей, в неисправности автомобилей и в до­рожных условиях. Водителей считают полностью ответственными за 82 % всех происшествий в ФРГ, 75 % в Бразилии, 74 % в Венг­рии, 41 % в Италии, 96 % в Польше. В СССР полагают, что около 3/4 всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей.

Характерно мнение в этом отношении самих участников движе­ния — водителей. В 1978 г. Международная ассоциация по изучению поведения водителей (International Drivers Ве- heaviour Research Asso­ciation — IDBRA) прове­ла в ряде стран анкетиро­вание среди водителей в целях выяснения их мне­ния по поводу основных причин дорожно-транс­портных происшествий. В каждой стране опросом было охвачено 1,5—2,0 тыс. водителей. Их ответы (табл. 1.1) в общем соот­ветствуют данным офици­альной статистики.
Прочитать остальную часть записи »