Впускной трубопровод системы питания двигателя установлен с правой стороны двигателя на пяти шпильках с резьбой М8х1,25. Он крепится к головке блока цилиндров теми же гайками с шайбам, которыми одновременно закреплен и выпускной коллектор.
Прокладка, уплотняющая общие фланцы газопроводов, состоит из двух взаимозаменяемых частей и является общей и для впускного и для выпускного коллекторов.
Отлитый из алюминиевого сплава впускной трубопровод служит для продолжения процесса приготовления горючей смеси, который начинается в карбюраторе, и для ее равномерного распределения по цилиндрам двигателя.
Впускной трубопровод снабжен двумя фланцами. На верхний устанавливается карбюратор, а боковой служит для крепления трубопровода к головке цилиндров.
В верхнем фланце 10 сделана общая горловина, от которой отходят четыре канала к цилиндрам двигателя.
Диаметр каналов в плоскости прилегания к головке блока равен 29+0,5 мм сечение каналов по всей их длине позволяет свободно проходить по ним шару, имеющему диаметр 29 мм.
Для лучшего испарения топлива, оседающего на стенках впускного трубопровода, он окружен водяной рубашкой, которая охватывает нижнюю и наружную боковую поверхности общей горловины и каналов, по которым проходит горючая смесь.
Водяная рубашка впускного трубопровода через два отверстия сообщается с рубашкой головки блока, а через штуцер — с карбюратором. Благодаря тому, что циркуляция охлаждающей жидкости через впускной трубопровод и карбюратор происходит при работающем двигателе непрерывно, обеспечивается хорошее смесеобразование даже при не полностью прогретом двигателе и при эксплуатации в условиях низких температур.
При пуске двигателя в зимних условиях, когда в систему охлаждения заливается предварительно подогретая охлаждающая жидкость, благодаря малой толщине стенок между каналами впуска и водяной рубашкой подогрев смеси будет происходить непосредственно при запуске. Последнее обстоятельство значительно облегчает пуск двигателя при низких температурах.
Для того чтобы избежать ухудшения пусковых качеств и пере- обогащеиия смеси вследствие образования во впускном трубопроводе конденсата топлива или накопления его при остановленном двигателе, нижняя точка дна впускной горловины сообщена с атмосферой через дренажную трубку.
Стальная дренажная трубка (ее наружный диаметр 4 мм, а внутренний — 2,5 мм) впаяна в штуцер с конусной резьбой для закрепления его в отверстии впускного коллектора.
Наружный конец дренажной трубки обжат, и его выходное отверстие имеет диаметр 0,8 мм.
Наличие такого малого отверстия обеспечивает стекание топлива при выключенном двигателе, когда в каналах нет разрежения, а при работающем двигателе при попадании топлива в трубку оно удерживается от вытекания имеющимся в системе разрежением.
Прочитать остальную часть записи »
