Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Шевроле нива

Архив рубрики «Трансмиссия»

Размещенные в карте­ре заднего моста главная передача и дифференциал представляют собой сложный редуктор с гипоидными шестернями, передающий значительные крутящие моменты.

Для предохранения рабочих поверхностей шестерен и подшип­ников от износа применяется специальное трансмиссионное масло ТАД-17 со специальными присадками, которые способствуют сохра­нению на трущихся поверхностях прочного слоя масляной пленки.

Применение масел, не рекомендованных заводской инструкци­ей, недопустимо, так как может привести к преждевременному выходу из строя агрегата.

Полная емкость масляной ванны заднего моста составляет 1,5 л; при этом уровень масла должен находиться вблизи от ниж­ней кромки маслоналивного отверстия 1 (рис. 1). Контролиро­вать уровень смазки следует через 10 000 км пробега автомобиля, а замену производить через 30 000 км.

При замене смазки или при необходимости ее слива для осмот­ра или разборки моста оно сливается через расположенное вблизи от крайней нижней точки картера моста маслосливное отверстий закрываемое пробкой 2.

При необходимости выполнения сложных регулировочных или ремонтных робот, таких как регулировка взаимного расположения шестерен главной передачи, регулировка предварительного натяга подшипников, замена подшипников полуосей, следует пользоваться приемами и методами, описанными в специальной литературе, или прибегать к услугам специализированных станции технического обслуживания.
Прочитать остальную часть записи »

Стальные полуоси заднего моста снабжены фланцами крепления тормозных барабанов и колец. При снятых кольцах тормозные барабаны на фланцах удерживаются двумя направляющими штифтами, выступающие наружу конусные хвостовики которых служат для предварительно» фиксации положения колес при их установке.

В отличие от отечественных легковых автомобилей других мо­делей окончательное закрепление колес и тормозных барабанов у автомобиля «Жигули» производится не гайками, а специальными болтами (по четыре на каждое колесо) с конусными подголовника­ми, затягиваемыми моментом 7 кгм.

На внутренних концах полуосей нарезаны шлицы, которые при монтаже полуоси входят в шлицевые отверстия шестерен полу­осей дифференциала.

На обработанные цилиндрические шейки полуосей напрессова­ны однорядные шарикоподшипники закрытого типа, заполняе­мые специальной смазкой при сборке. В процессе эксплуатации они требуют пополнения или замены этой смазки.

Внутренние обоймы подшипников фиксированы на полуосях запорными втулками. которые надеваются на полуоси, будучи предварительно нагретыми до 300±10°С, и при проверке прочности посадки не должны спрессовываться или перемещаться при приложе­нии осевого усилия 2000 кг.

Необходимость замены шарикоподшипника полуоси возникает случае, когда его радиальный зазор превысит 0.08 мм. При запорная втулка должна быть распрессована, для чего на ней предусмотрены заплечики. Повторное использование запорных втулок, равно как и новых втулок, перемещающихся при контроле снятия усилием в 2000 кг, не допускается.

Наружное кольцо подшипника полуоси установлено в цилинд­рическом гнезде фланца картера заднего моста и уплотнено по периметру резиновым кольцом, сжимаемым закрепляющей подшип­ник пластиной, привернутой к фланцу вместе со штампованным маслоотражателем и щитом тормоза.
Прочитать остальную часть записи »

Механизм главной передачи с дифференциалом заднего моста размещен в чугунном литом картере  24 (рис. 1). При монтаже он устанавливается в картер заднего моста таким образом, что в собранном виде образуется единая жесткая система, имеющая собственную масляную ванну.

К фланцу картера заднего моста  картер главной передачи крепится восемью болтами и центрируется двумя из них, отверстия для которых выполнены с увеличенной точ­ностью. Момент затяжки этих восьми болтов — 4,2 кгм. Переда­нное число главной передачи у автомобиля ВАЗ-2101 равно 4,3 (при числе зубьев ведомой шестерни  и ведущей , а у авто­мобиля ВАЗ-2102 — 4,44 (при числе зубьев ведомой шестерни 40 X ведущей ). Шестерни главной передачи — конические, гипоидные. Ведущая шестерня 32 опущена ниже оси ведомой на величину гипоидного смещения, равного 31,75 мм. Она изготовлена как одно целое с ее валом и установлена в расточке картера 20 на двух конических роликоподшипниках , между внутренними обой­мами которых установлена стальная деформируемая распорная втулка 30.
Прочитать остальную часть записи »

Задний мост автомобиля «Жигули» (рис. 1) агрегатирован и состоит из главной передачи с дифференциалом и полуосей, помещенных в картер (балку) заднего моста.                            

Указанные механизмы позволяют увеличить крутящий момент,

подводимый карданной передачей, и передают его под углом 90°. К ведущим колесам автомобиля.
Прочитать остальную часть записи »

Карданная передача автомобиля ВA3-2101 служит для пере­дачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу заднего ведущего моста при изменяющемся угле между осями вто­ричного вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Карданная передача (рис. 1) состоит из переднего (проме­жуточного) вала, промежуточной опоры и заднего вала.

Промежуточный карданный вал 5 — стальной. Он сварен из тонкостенной трубы и наконечников. На передний наконечник, име­ющий шлицевую часть, надета стальная скользящая втулка 3. ко­торая соединена с вилкой вторичного вала коробки передач через упругую резиновую муфту 2. Наличие в трансмиссии упругой муф­ты позволяет не только передавать крутящий момент при незна­чительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и защищает трансмиссию от жестких ударов.

Передняя часть промежуточного вала сцентрирована относи­тельно вторичного вала коробки передач при помощи центрирую­щего кольца II, на которое при установке вала надевается за­прессованная в скользящую вилку 3 стальная центрирующая втул­ка 10.

Скользящая вилка 3 соединена с резиновой упругой муфтой 2 тремя болтами таким же образом эта муфта крепится и к вил­ке вторичного вала коробки передач. Болты имеют резьбу М12Х 125 и затянуты моментом 6,9 ксм. Шлицевое соединение сколь­зящей вилки 3 служит для компенсации изменения длины кардан- нон передачи при перемещении заднего моста относительно кузова.

Уплотнитель 7, закрепленный навинченной на скользящую вилку обоймой 8, защищает шлицевое соединение от пыли, воды или грязи. Пробка 4 закрывает резьбовое отверстие, через которое в шлицевое соединение при сборке закладывается смазка.
Прочитать остальную часть записи »