Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Шевроле нива

Архив рубрики «Сцепление»

Перед регулировкой устанавливают зазор 0.1— 0,5 мм между толкателем и поршнем главного ци­линдра. Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется огра­ничителем 14 хода педали сцепления. Зазор опре­деляется свободным ходом педали, равным 0,4— 2 мм.

Регулируют гайкой 5 (см. рис. 1) свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4—5 мм. После регулировки гайка 5 фиксируется контр­гайкой 6. Величина свободного хода толкателя кон­тролируется линейкой или специальным шабло­ном.

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления (до начала вы­ключения сцепления) должен составлять 25— 35 мм.

Перед прокачкой гидропривода сцепления про­веряют уровень жидкости в бачке, при необходи­мости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 9 (см. рис. 1) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в сосуд с жидкос­тью, применяемой для гидропривода. Резко нажи­мают 3—5 раз на педаль сцепления с интервалами 2—3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, вытес­няя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде. После того как педаль достигнет крайнего передне­го положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заворачивают штуцер до отказа.
Прочитать остальную часть записи »

Сборку цилиндров привода сцепления проводят в порядке, обратном разборке. При этом все детали обильно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления. При установке стопорного кольца 18 (см. рис. 1) главного цилиндра пользу­ются круглогубцами.

Прочитать остальную часть записи »

Главный цилиндр. Снимают защитный колпа­чок  с поршня цилиндра, стопорное кольцо  и вывертывают пробку из корпуса цилиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень , уплотнительное кольцо , поршень , уплотнительное кольцо  и возвратную пружину  поршня. При необходимости замены штуцера  вынимают отверткой стопорную шайбу , затем штуцер  и его уплотнительное кольцо.

Рабочий цилиндр. Снимают защитный колпа­чок  вместе с толкателем , вынима­ют поршень и разбирают его, предварительно сняв стопорное кольцо.

После разборки главного и рабочего цилиндров промывают их детали тормозной жидкостью. При­менение бензина, керосина, дизельного топлива или минеральных масел недопустимо, так как у этих веществ разбухают резиновые уплотнители.

Прежде всего сливают жидкость из гидравли­ческого привода, для чего один конец шланга наде­вают на штуцер 9 (см. рис. 1) рабочего цилиндра, а другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Вывертывают штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажи­мают на педаль сцепления до тех пор, пока жид­кость не будет удалена из привода сцепления. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры> оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают рабочий цилиндр.

Прочитать остальную часть записи »

На автомобилях ВАЗ устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Оно на всех моделях имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двига­телями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ве­домым диском и кожухом сцепления.

Всего на автомобилях ВАЗ используются два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепле­ния применяется на автомобилях, укомплектован­ных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5 л второй тип — на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выпол­нена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.
Прочитать остальную часть записи »