Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Шевроле нива

Архив рубрики «Система питания»

Установка уровня топлива в поплавковой ка­мере. Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3. Крышку необходимо держать горизонтально по­плавками вверх. Между калибром по контуру и по­плавками должен быть зазор не более 1 мм. При не­обходимости регулируют подгибанием язычка и ры­чагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого кла­пана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

Прочитать остальную часть записи »

Проверка герметичности игольчатого клапа­на. Производится на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 мм вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не до­пускается в течение 10—15 с. Понижение уровня топлива в пробирке показывает на утечку его через игольчатый клапан. Негерметичность устраняется заменой игольчатого клапана.

Установка уровня топлива в поплавковой ка­мере. Необходимый уровень топлива обеспечива­ется правильной установкой исправных элементов запорного устройства (рис. 1). Расстояние между поплавком и прокладкой 70, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять (6,5±0,25) мм. Регулируется этот размер подгибани­ем язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин. Контроль выполняют калибром 67.8151.9505. Крышу держат вертикально так, чтобы язычок 8 поплавок слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4 м утапливая его. Величину (8±0,25) мм максимального хода поплавка регулируют подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана.
Прочитать остальную часть записи »

Топливный бак. На снятом баке тщательно ос­матривают линию стыка, чтобы убедиться в отсут­ствии течи. При необходимости бак паяется мягким припоем. Небольшие повреждения можно отремон­тировать наложением накладок. Паять можно толь­ко хорошо промытый бак, не содержащий паров бензина. Бак промывается бензином, затем горячей водой и пропаривается.

Топливный насос. Недостаточная подача топ­лива в карбюратор может быть вызвана неисправ­ностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов. Для определения причины неисправности отсоединяют шланг от на­гнетательного патрубка насоса и с помощью рычага ручной подкачки проверяют, подается ли топливо. Если топливо не подается, проверяют разрежение у всасывающего патрубка. При отсутствии разреже­ния неисправен топливный насос. Топливный насос можно проверить на стенде. При вращении валика стенда, имеющего эксцентриситет (1,25±0,02) мм, с частотой (2000±40) мин~¹ подача топлива должна быть не менее 54 л/ч при (20±5)°С. Давление нагне­тания при нулевой подаче топлива должно быть 22—30 кПа (2,2—3 мм вод.ст.).

Все детали разобранного насоса промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Проверя­ют упругость пружины диафрагмы, которая должна сжиматься до 24 мм под усилием 3,2 кгс. Проверя­ется целостность других пружин и деталей. Трещи­ны и обломы корпусных деталей не допускаются. Всасывающий и нагнетательный патрубки не долж­ны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевого люфта. Диафрагмы не должны иметь порывов, отслоений или затвердеваний. Отверстия диафрагмы под стяжные винты не должны быть вы­тянутыми. Поврежденные детали заменяют новы­ми.
Прочитать остальную часть записи »

Разборка. Вывер­тывают винты крепления крышки карбюратора и ос­торожно отсоединяют ее от корпуса, чтобы не по­вредить прокладку, поплавок и трубку переходной системы второй камеры.

Разбирают крышку (рис. 1) карбюратора в сле­дующем порядке. Оправкой ? 3×24,5 мм осторожно выталкивают ось 13 поплавка 15 из стоек и, не по­вреждая язычков поплавка, отсоединяют его от крышки. Снимают прокладку 16, вывертывают седло 14 игольчатого клапана. Вывертывают патру­бок 7 подачи топлива и вынимают топливный фильтр 5.

Вывертывают корпус 2 с топливным жиклером холостого хода и с электромагнитным запорным клапаном 1, вынимают жиклер. Вывертывают ось 11, вынимают шарик 9 с пружиной, снимают рычаг управления воздушной заслонкой, отсоединяют пружину рычага воздушной заслонки. При необходимости вывертывают винты крепления воздушной заслонки б, вынимают заслонку и ось 8 с рычагом.

Разбирают диафрагменное пусковое устройст­во, вывернув винты и сняв крышку 20 в сборе с ре­гулировочным винтом 19. Вынимают пружину 18 и диафрагму 17 со штоком.
Прочитать остальную часть записи »

Разборка и сборка топливного насоса. Для разборки насоса отвертывают болт крепления крышки , снимают крышку и топливный фильтр. Затем отвертывают винты крепления корпусов   и разъединяют их. Вынимают узел диафрагм в сборе с прокладками  и пружину. Сборку насоса выполняют в обратном порядке. Разборка и сборка карбюраторов моделей 2105-1107010 и 2107-1107010. Разборка. Снимают возвратную пружину рычага, ограни­чивающего открытие дроссельной заслонки второй камеры. Расшплинтовывают и отсоединяют тягу со­единения трехплечего рычага  с рычагом оси дрос­сельной заслонки. Освобождают шток 9 пневмопри­вода от рычага привода дроссельной заслонки вто­рой камеры. Сжав пружину телескопической тяги , отделяют ее от трехплечего рычага. Вывертыва­ют винты и отсоединяют от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить попла­вок и прокладку. Вывертывают винты крепления, отсоединяют от корпуса карбюратора корпус дрос­сельных заслонок. Осторожно снимают теплоизо­ляционную прокладку.

Разбирают крышку 10 (рис. 1) карбюратора, для чего оправкой осторожно выталкивают ось 16 поплавка из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом). Осторожно снимают поплавок 17 с игольчатым клапаном 15, прокладку 11, вывертыва­ют седло 14 игольчатого клапана, снимают прокладку 18, отвертывают пробку 13 и вынимают топ­ливный фильтр 12. Отсоединяют от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 пускового устройства. Вывертывают винты креп­ления, отделяют воздушную заслонку 9 и ось 8. Вы­вертывают два винта крепления корпуса б пусково­го устройства и снимают его. Вывертывают три винта крепления крышки 2 пускового устройства, снимают крышку с регулировочным винтом 1 и пру­жину 3, а затем диафрагму 4 со штоком 5.

Прочитать остальную часть записи »