Перед осмотром детали коробки передач тщательно очищают щеткой или скребком, удаляют все отложения и очищают отверстия и шлицы от загрязнения. Затем промывают, чтобы удалить все остатки масла. Детали обдувают струей сжатого воздуха и аккуратно протирают. Особенно тщательно продувают подшипники, направляя струю сжатого воздуха так. чтобы не возникло быстрого вращения колец.
Картер и крышки. На картере не должно бьть трещин, а на поверхности гнезд для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления и крыш- каш также не должно быть повреждений, способных вызвать расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Проверяют, не засорено ли сливное отверстие передней крышки, и очищают пробку сливного отверстия.
Сальники. На рабочих кромках не должно быть повреждений и неровностей, допустимый износ рабочей кромки по ширине — не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях их заменяют новыми.
Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Фланец эластичной муфты должен свободно скользить на шлицах. На поверхности качения игл на переднем конце вторичного вала и в отверстии первичного вала не должно быть видимых неровностей. У промежуточного вала не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания. Незначительные неровности на поверхностях устраняют набором шлифовальных шкурок зернистостью 10-М40. При больших повреждениях и деформациях вал заменяют новым.Шестерни. На шестернях не допускается повреждение или износ зубьев, превышающий допустимый боковой зазор в зацеплении. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая должна быть гладкой, без видимых следов износа. Кроме того, проверяют зазор в зацеплении между шестернями.
Подшипники. Должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. При проверке прижимают пальцами внутреннее кольцо к наружному и проворачивают одно из них в обоих направлениях, при этом качение должно быть плавным. На поверхностях шариков (роликов) и беговых дорожках конец не допускаются повреждения. Неисправные подшипники заменяют новыми.
Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверяют состояние блокировочных сухарей, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие видимые следы заедания или износа, заменяют новыми.
Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверяют, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев и муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец, когда они упираются в муфту синхронизатора. Неисправности, препятствующие свободному скольжению, устраняют 6apхатным напильником. Изношенные детали заменяют новыми.
Похожие статьи:
Проверка технического состояния коробки передач Проверка технического состояния деталей редуктора Проверка технического состояния деталей Проверка технического состояния деталей и их ремонт – II Проверка технического состояния и подбор деталей